更高的速度，更聪明，更开放的高速铁路一直在

中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 更高的速度，更聪明，更开放的高速铁路一直在不断领先于世界 2025年7月9日07:19资料来源：经济参考□记者Wang Lu Chen Hanyang 总营业里程占高速铁路总里程的70％以上； “八个垂直和八个水平”高铁网络的主要渠道已完成，并将其置于约81.5％的位置；它领导了国际铁路联盟（UIC）的高速金属领域中所有13个国际标准的制定。数据集的背后是中国继续改变和维持领先优势的努力，这也是中国的confidence和力量联系世界并赢得未来。今年是世界铁路诞生200周年。从未来看，中国将进一步建立和改善高速火车网络，并以更完整，更高的速度，更安全，更绿色，更舒适和更聪明的方向促进高速金属的形成。 “中国速度”达到了新的高点。在同时举行的中国第17个国际现代铁路技术设备展览中，中国的CR450 EMU创建了令人惊叹的首次亮相。据报道，与CR400 EMU相比，其权重降低了近10％，对操作和能耗指标的阻力减少了22％和20％，并且内容吸收提高了4％。将来，它将以每小时400公里的运行速度运行，成为世界上运营速度最快的新一代EMU。 “目前，我们正在进行一系列线路试验和CR450 EMU ProTotype评估以进一步测试不同的绩效指标，为设计和标准奠定坚实的基础，并将尽快进行商业操作。 “中国速度”，但也反映了中国在强迫症中的领先优势。EL和不同的标准可以适应不同的操作环境，例如悬崖，高冷，空气和沙子。近年来，我的国家建立了最大，最高水平的现代化和最富有的业务。现在，这个网仍然集中在集中。到2024年底，我国家的高速行驶里程达到了48,000公里，占世界高速金属总数的70％以上，占该国97％的城市，人口超过500,000；一日行驶的火车数量最多可以是10,000列火车，而EMU携带的乘客人数每天可以达到1600万，而EMU携带的乘客总数超过229亿。不仅如此，到今年6月底，“八个垂直和八个水平”高速火车网络的主要渠道已经完成并放置在制造中。约81.5％；正在建设的建筑规模约为14％。根据计划，到2035年，T他的高速金属行驶里程高达70,000公里，形成了“八个垂直和八个水平”高速火车网络系统，涵盖了大型城市，主要城市集聚和城市经济的重要部门。高速金属正朝着各个方向的“智能”时期迈进。它不仅越来越快，而且更聪明。该展览在最前沿建立了一个人工智能区，以及智能设备，例如无人机检查机器人，开发空中操作机器人，水下设备和水下检查设备。 “以武汉武汉铁制设备有限公司的智能车辆检查机器人的速度。例如，它采用了第一个国内多模式 +大型模型融合融合诊断算法，并有效地提高了工作效率。”介绍了游览人工智能区的指南。从施工到操作和维护，FR在道路网络的安全运行中，中国高速铁路的开发变得无处不在。中国铁路科学研究所电子研究所大数据中心主任李·库奥阿（Li Guohua）告诉对记者的一次采访，近年来，我的国家通过整合诸如人工智能等先进技术，互联网领域的高级技术，建立了一个智能的运营，该操作是高速的。以高速金属的“脑神经”为例，我的国家使用创新的技术（例如Beidou的定位）来实现火车运动的追踪，并使用Dual-Mododest Noda Control System per Speedss Speedss Speeders of 400 kilomets，以高速金属的“大脑神经”的态度为例。接下来，中国的“高速金属”如何“更聪明”？中国铁路公司宣布将制造促进创新的铁路技术的每一项努力，广泛应用于现代先进技术，并实现全面的理解，无处不在的互连，集成的处理，积极的学习和高速高速高速设备设备铁路，固定的基础设施铁路，这些基础设施的固定铁路更方便，安全，安全，安全，有效，有效，有效，有效，有效，有效，有效。 2023年10月17日，雅加达 - 邦德高速金属挤满了超过1000万乘客。雅加达 - 邦德高速金属是中国高速火车系统的第一阶，所有因素和所有工业连锁店都将被实施。整个生产线都采用了中国技术和中国标准，并开发和应用了适合印度尼西亚运营环境和线条条件的高速emus，并结合了印度尼西亚的当地文化。 “雅加达和万隆之间的旅行时间从过去三个小时到40分钟。NSPORTATION已改为通勤运输，带来了一种新的生活方式。近年来，这进入了强大的建筑阶段，中国技术，中国标准和中国设备已加速与世界手腕的融合。据报道，我的国家已经与40多个国家和地区合作进行了铁路计划，设计，建设和运营，包括“占领亚洲，欧洲，欧洲，北美和非洲”。同时，我的国家还领导了UIC高速铁路领域的所有13个国际水平的制定，并系统地改善了高速技术标准火车系统m。目前，全球高速金属已经进入了新的扩展阶段。 UIC在本次会议上发布的“世界高速铁路发展报告”表明，目前，正在建设的高速金属金属的AOF目前可提供总铁路里程的30％。据认为，一个基础设施项目平均需要5到6年才能建立，在接下来的5到6年中，全球火车网络的年平均增长率约为5％。 “我们将重点关注与基础设施，软性政策和标准联系的牢固联系，并存该国人们的心，并继续促进海外铁路项目的建设和运营，以便高速建筑和开发业绩可以从更广泛的地区和人们中受益。”中国铁路集团总经理Song Xiude表示。 （负责编辑：Sun Dan）