跨国汽车制造商在中国的商业模式已经改变

中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 7月10日，法国雷诺集团的子公司Ampie签署了与CICC私募股权，Hangzhou Capital和Hangzhou Hi-Tech在Hangzhou的合作协议。这种合作将放置在许多切割方向上，例如电池，智能驾驶，智能小屋，软件，体现的情报等，以探索新能源车辆行业的生态投资机会，并产生“技术创新 +工业资本赋权 +国际验证”的良好周期。雷诺中国董事长兼首席执行官Su Weiming表示：“我们希望通过双方之间的Win-Win Cooperacyon在两党之间打破OEM和供应商的传统商业模式，并培养了一个开放的变革生态系统。汽车集团建立一家新公司。这家新公司的注册资本为10亿元人民币，Nissan（中国）投资有限公司（Ltd）中的60％40％将重点放在全球市场的完整车辆和部分地区的出口上。它很难连接，但是背后有一个共同的逻辑：中国跨国汽车公司的经营理念，diskart和模型正在发生重大变化。跨国汽车公司曾经是导致中国车辆行业现代化的重要力量。随着全球车辆行业的销售，大众汽车，日产和雷诺等跨国汽车公司获得了向外界开放中国的机会，并与中国汽车公司进行了联合冒险。通过成熟的技术，高级产品，强大的品牌能力和国际运营概念，跨国汽车公司将全球车辆和销售生产提高到了新的水平，同时实现了中国市场发展和整合 - 在行业中的领先地位。在加速电气化和情报的转型时，具有新能量车辆的独立品牌，因为其主要产品正在上升，并且跨国公司合作合作的合并模型面临着新的挑战。它剩余的表现是，联合品牌冒险的市场共享很快拒绝，品牌组合逐渐消失。中国汽车制造商协会的数据显示，今年前六个月，独立乘用车的市场部分上升到68.5％。这意味着，联合冒险品牌的乘用车市场已从大约70％降至高潮至30％。品牌组合逐渐损失的背后是产品定价能力的减弱和高级盟友的衰减。对于跨国汽车制造商来说，中国车辆市场的重要性不仅是一件事，而且是K确定其全球布局的成功或失败。因为中国不仅是世界上拥有生产和销售的世界上最大的车辆市场，而且还在历史上领先于全球车辆行业的技术变化，并且一直是促进全球车辆行业重塑的主要力量。面对技术工业变化的新趋势和市场竞争模式的新变化，中国的跨国汽车公司将需要寻找研发，市场，供应链和其他方面的变化。更改研发。长期以来，跨国汽车制造商通常采用“首席办公室和中国市场的本地化实施”的研发模型。今天，产品计划和意义产品很难满足中国消费者的需求，而没有市场竞争。中国在电气化和智能技术转变方面的快速发展将迫使跨国汽车制造商移动全球R＆D和中国的决策中心，以及通过中国的研发团队，它可以迅速创造市场反应和现代技术，降低研发成本，提高研发成本全球市场。市场变化。从最初建立一家综合风险车公司的目的来看，其产品主要用于满足中国市场的需求。但是，随着中国汽车，尤其是新的Sassenergy，在消费者中变得越来越受欢迎，跨国汽车公司可以充分利用全球营销网络的好处，以帮助中国的联合冒险有效地扩大出口，满足海外市场请求并取得双赢的成果。简而言之，这是将最初的重点转变为中国市场和国外的两个市场。供应链变更。在传统的燃油汽车中，中国跨国汽车制造商建立的供应链相对关闭，在一些联合冒险的第一层供应商中，外国癫痫发作值得超过80％。电气化和情报变化正在重建全球汽车行业供应Chainmotiko。首先，通过更改车道，中国开发了一种具有基本技术和成本收益的新能源供应链。跨国汽车制造商积极接受中国的供应链，这不仅可以推动中国供应链的全球发展，而且可以改善其全球竞争。 （负责编辑：郭尤）